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柯志恩強調，教育部應堅持學童行車安全不能隨便打折的立場，廣納學校、幼保、兒福團體及家長團體的意見，積極與交通部協調，她也將要求黨團提案將此案交付協商，絕不能草率逕付二、三讀。

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對於交通部同意修改公路法第63條，放寬以車齡作為限制車輛使用規定，且已在3月24日於交通委員會通過初審，將無須經過朝野協商程序就可逕付二、三讀，柯志恩呼籲，應該審慎研議，提出配套辦法不可草率決定，將自行提案或要求黨團，將此案交付黨團協商，希望此攸關全國學童校車安全的決定，能有更周延的討論。

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立法院交通委員會24日找來交通部、教育部等單位，針對公路法第63條修正案進行討論，並一讀增訂「不得以車齡為禁止使用限制」等文字，被外界認為等同「放寬」車齡使用的限制，未來恐連帶影響校園用車的安全。國民黨立委柯志恩批評，此舉等同開倒車的修渣打銀行信貸法，無異將學童行車安全陷於不確定風險狀態，應該審慎研議。

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柯志恩表示，因為24年前健康幼稚園火燒車的慘劇，教育部規定幼兒園專用車和學生交通車車齡不得超過10年、校外教學活動用車規定5年以內，以保障學童的安全。如果此法三讀通過，教育部限制校車使用年限的規定將失效，如此修法等同開倒車，無異將學童行車安全陷於不確定風險狀態。柯志恩認為，車齡當然不是行車安全唯一的因素，但確實是一個最基本的安全因素。

柯志恩舉「道路交通安全規則」為例，其第44條規定「領有牌照之汽車，其出廠年份，自用小客車未滿五年者免予定期檢驗，五年以上未滿十年者，每年至少檢驗一次，十年以上者每年至少檢驗二次...」，顯示交通部也認為隨著車齡增加，因為零件的耗損也應隨之增加檢驗的次數，不可否認，車齡是行車安全最基本的要素之一。

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